Ikarus: Una Marca Húngara de Orgullo – Fotografías
La quinta reunión internacional anual de autobuses Ikarus tuvo lugar en 2023 en el Aeropark, el Museo de Aviación ubicado cerca del aeropuerto de Budapest. El evento reunió a más de 100 vehículos clásicos de Hungría y más allá. Aquí hay un informe sobre lo que podría ver allí y lo que debe saber sobre esa famosa marca de éxito húngaro.
El evento exhibió más de 100 autobuses Ikarus, incluidos modelos raros y únicos, además de modelos de intercidad, suburbios y urbanos de Intercity bien conocidos. Los visitantes tuvieron la oportunidad de ver versiones exclusivas o de producción limitada, como el dos pisos Ikarus, un autobús de conferencia utilizado por el gobierno de Alemania Oriental, modelos raros de los aeropuertos británicos, ambulancias convertidas de autobuses y modelos vintage bellamente restaurados como los Ikarus 30, 311, 60, 55, 66, 180, 620, 630 y varias dalas dobles.
A pesar de ser uno de los fabricantes de autobuses más grandes del mundo, Ikarus nunca mantuvo una colección histórica de sus propios vehículos. Hoy, los autobuses preservados pertenecen a museos, compañías de transporte, antiguos conductores, mecánicos y entusiastas dedicados que ocasionalmente los traen a visualización pública, lo que atrae un interés significativo. Los asistentes no solo tuvieron la oportunidad de admirar estos autobuses clásicos, sino que también podrían abordarlos y experimentar sus interiores y atmósfera únicos de primera mano. En Hungría, existe una pasión y respeto profundamente arraigados por los vehículos fabricados en el país, ya sean locomotoras, motocicletas o autobuses.
El nombre Ikarus evoca recuerdos de uno de los productos industriales más exitosos de Hungría del siglo XX. Establecido en 1949 a través de la fusión de tres compañías nacionalizadas, Ikarus Karosszéria és Járműgyár (Ikarus Body and Vehicle Factory) pronto se convirtió en un importante jugador mundial en la producción de autobuses. El nombre apareció por primera vez en un modelo Mávag TR 5 con una capacidad de 55 asientos, pero el primer autobús Ikarus verdadero fue el Ikarus 30 autoportante, introducido en 1950. Este modelo, con una velocidad máxima de 78 km/h, ganó el apodo de «Nylon» entre los pasajeros, como su diseño de ventanas en la roofta causó un calor extremo, al igual que la camisa de moda.
En las décadas de 1950 y 1960, los modelos 60, 31 y 311 eran icónicos y se podían encontrar en casi todas las flotas industriales de transporte e industrial húngaros. Entre las leyendas de Ikarus, el modelo 55/66, que no se le dio cuenta de los «Faros» (motores traseros), se adquirió con un diseño distintivo, considerado uno de los autobuses más hermosos jamás construidos. Fabricado hasta 1973, su colocación de motor trasero permitió un diseño interior más espacioso y eficiente. El bus también fue diseñado para un fácil mantenimiento, con componentes mecánicos de fácil acceso.
De 1958 a 1972, Ikarus produjo el 620 para el tránsito urbano y el 630 para rutas de larga distancia. Estos autobuses no representaban avances significativos en la tecnología, pero fueron construidos para satisfacer la creciente demanda de pasajeros.
Uno de los modelos clave que definen el paisaje urbano de Budapest durante décadas fue el Ikarus 180 articulado, diseñado para enfrentar la congestión urbana. Sin embargo, el mayor éxito de la compañía fue la serie Ikarus 200, la serie de autobuses más ampliamente producida en el mundo. Estos modelos dominaron las carreteras de Hungría y se usaron en unos 40 países, lo que obtuvo una considerable aclamación internacional.
A partir de 1964, el Consejo de Asistencia Económica Mutual (CMEA) designó a Hungría como el centro de la fabricación de autobuses. En consecuencia, Ikarus estableció una fábrica en Székesfehérvár y lanzó la producción de motores en Győr. A fines de la década de 1970, Ikarus se había convertido en el mayor fabricante de autobuses de Europa, produciendo 10,000 unidades anualmente. A principios de la década de 1980, se ubicó entre los cinco principales fabricantes de autobuses en todo el mundo, exportando vehículos a casi 60 países, incluida la Unión Soviética, Alemania Oriental, Estados Unidos, China e incluso partes de África y Escandinavia.
