¿Invertirán los húngaros en el fabricante español de trenes con fondos rusos?
La sociedad húngara Ganz-Mavag Europe Plc., miembro del Grupo MaVag, ha iniciado una opa voluntaria sobre el 100% de las acciones de Talgo, fabricante español de trenes de alta velocidad. La medida tiene como objetivo fomentar las sinergias entre las dos empresas.
György Bacsa, presidente de Ganz-Mavag Europe Plc., expresó que el consejo de administración de Talgo considera favorable la oferta, destacando el enfoque de la transacción en mejorar conjuntamente las culturas de fabricación y desarrollo. Se prevé que la asociación estratégica beneficie a ambas partes, lo que permitirá a Talgo ampliar su capacidad y fortalecer su presencia en los mercados europeos y orientales, al tiempo que facilitará las capacidades de fabricación de MaVag, según Índice.
La oferta y los planes.
A pesar de la difícil situación de la industria ferroviaria tras el cambio de régimen en Hungría, MaVag se ha convertido en un actor importante que vende trenes fabricados en Hungría a nivel mundial. Buscando un mayor crecimiento, MaVag identificó la necesidad de alianzas estratégicas internacionales, encontrando en el fabricante español un aliado potencial. El consejo de administración de Talgo se mostró favorable a la oferta de Ganz-Mavag Europe Plc. y destacó sus beneficios para los accionistas.
El presidente del consejo de administración de Ganz-Mavag Europe Plc. destacó la importancia de mantener la independencia y la capacidad tecnológica de Talgo y, al mismo tiempo, se comprometió a apoyar su estrategia como empresa cotizada en España. El presidente destacó el objetivo compartido de fomentar el desarrollo industrial europeo y la movilidad sostenible a través de la cooperación estratégica.
El ministro español de Transportes se opone a la candidatura húngara.
Los últimos acontecimientos en la oferta húngara por la fábrica de trenes de Talgo incluyen el acuerdo del grupo húngaro con los acreedores de Talgo para proporcionar autorización financiera. Sin embargo, el ministro de Transportes español, Óscar Puente, promete rechazar la oferta debido a las sospechas sobre la implicación de Viktor Orbán y posibles conexiones rusas dentro del grupo húngaro, según informa Télex.
El gobierno español encabezado por Pedro Sánchez expresó escepticismo hacia la participación de Viktor Orbán en la oferta húngara por Talgo. La razón del escepticismo es el temor a posibles vínculos con inversores rusos o con el Estado húngaro. A pesar de las afirmaciones de los periódicos económicos españoles sobre el respaldo financiero del grupo húngaro, los datos de fuentes húngaras contradicen esta información.
El postor húngaro debe conseguir un acuerdo con los bancos prestamistas de Talgo para garantizar la estabilidad financiera, ya que cualquier cambio de propiedad podría provocar un reembolso de la deuda. Sin embargo, la aprobación política sigue siendo una necesidad y la documentación debe presentarse al Ministerio de Economía de España y su posterior revisión por parte del Consejo de Inversiones Extranjeras. La reciente declaración del ministro Puente sugiere un rechazo preventivo de la oferta por parte del Consejo de Ministros.
¿Existe una conexión rusa?
El registro empresarial del grupo húngaro reveló una conexión rusa, pero los rusos vendieron su participación del 50% en la empresa a MVBV Plc. tras el inicio del conflicto entre Ucrania y Rusia. El otro propietario del 50% es Cato Investments, vinculado a András Tombor.
Recientemente, el Estado húngaro adquirió por 7.000 euros una participación del 45% en la sociedad del proyecto que supervisa la adquisición del fabricante español de trenes. HVG. Además, se sospecha que un miembro del consejo de administración del holding National Capital Holding se une al consejo de supervisión de la empresa del proyecto, lo que puede conducir a un aumento de la influencia del Estado húngaro sobre la empresa.
El accionista mayoritario de la empresa, el grupo húngaro Wagon, fundado por el Ministro de Defensa Kristóf-Szalay-Bobrovniczky, ahora es propiedad de un fondo de capital privado. Este fondo, que se formó mediante la privatización por parte del gobierno de la capacidad de fabricación y reparación de vehículos de MÁV, enfrenta desafíos para cumplir con pedidos importantes de Egipto, que también forma parte de una asociación con Rusia.
